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  • 領航新時代鄉村振興
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    開往山里的村巴
    來源:廣州日報 發布時間:2022-03-25

    從化農村客運線路便利村民出行物流傳遞

      兩次鳴笛后,向左打一圈,回直,再向右打半圈,再馬上向左,司機劉桂森熟練地操作著方向盤,他駕駛著去年剛開通的從913路村巴,從從化呂田客運站開往魚洞村,村子在海拔500米的山上,常住人口100人左右。

      從2019年5月起,廣州巴士集團從化公汽陸續開通了20條農村客運線路,目前,加上農村客運,從化公汽共運營41條公交線路,覆蓋從化167個、超七成的行政村,村民親切地管這些農村客運車叫“村巴”。村巴像一條看不見的紐帶,將曾經遙遠的村和人緊密地聯系在一起。

      公交開上山,村民拉著司機去家里喝茶

      每月逢五逢十是呂田的墟日,這是村巴最熱鬧的時候。3月10日上午10時許,村民們等候在魚洞村的車站。10時15分,從913路村巴抵達站點。10時25分,村巴發車下山,駛往13公里之外的鎮墟。

    墟日,魚洞村村民上午坐村巴下山趁墟

      公交車上坐了不少村民。隔著口罩,熟識的村民互相聊起城里的兒孫、山上的苦筍……這樣的熱鬧將持續45分鐘。11時10分,車輛抵達呂田鎮客運站,村民紛紛下車。羅婆婆先去買豬肉和油豆腐,再去牙醫診所檢查牙齒;羅爺爺要去換新巢礎;其他村民也紛紛去鎮墟購買生活用品……

      從913路村巴2021年年初開通,從呂田客運站出發,駛往魚洞村,途經兩個村子。兩年前,為了通公交,村道被拓寬了1米。新的村道勉強能通過兩輛車。

      村巴上一位魚洞村的村民向記者講述村巴開通前村民們的出行方式。二十多年前,村里到鎮上還沒通公路,他們只能走山路去趁墟,光是來回路程就要三四個小時;后來,公路通了,村民可以搭摩托車去鎮里,來回60塊錢,每逢墟日,會有人開皮卡車上山接村民去趁墟,單程五塊。

      這些年,村里大部分年輕人都搬到了鎮上住,村里常住的大多是上年紀的老人。很多老人舍不得花錢,所以很少出門。有的摩托車也不愿意搭載年紀太大的老人。如果老人需要生活用品只能請鄰居幫忙捎帶。

      公交司機劉桂森記得,從913路開通首日,第一次發車抵達魚洞村,很多村民都圍觀這輛只需要2塊,老人還免費乘坐的公交車?!袄先思艺f做夢都想不到會有公交車開上山,村民都拉著我去家里喝茶?!?/p>

      狹窄車道行車“慢一點” 等人上車起步“慢一點”

      開了一年多村巴,劉桂森說:“空車率很高,一周幾乎有1/3的班次是空車往返?!钡嚾匀灰凑粘R幝肪€跑一趟,“萬一有人需要呢?”

      山路狹窄蜿蜒,剛開通時,劉桂森行車最怕遇到車速極快的摩托車?,F在隨著鄉村旅游逐步發展,有時會遇到旅游大巴上山。兩車相會,劉桂森需要緩慢地挪動公交車,退到可以兩車同行的位置。除了路窄,村道還多急轉彎,“老司機”的秘訣只有一個——慢一點。按照規定,公交車限速在40km/h以內,而在這蜿蜒的盤山村道里,劉桂森平均車速只能開到25km/h,拐彎時甚至降至20km/h以下。

      除了行車車速“慢一點”,發車也要“慢一點”。劉桂森的習慣是每次乘客上完車,他都會慢一點起步,慢出來的幾十秒他用來往村里望一眼?!叭绻腥送卉嚨姆较蚺軄?,那就再等一等?!?/p>

      除此之外,在穿行于山間的村巴里,還有份獨屬于村民和村巴司機之間的熟識和信任?,F在,遠遠見到乘客上車,劉桂森就知道他要去哪兒,要是撞上陌生的面孔,劉桂森會多問一句:“這是要上哪兒?”以免乘客搭錯車。

      司機毛鑒泉說,經常有住在鎮上的老人搭車入村里干活,他們大多數會在距離聯平村還有10多公里的地方下車,上山前往自家的田地。那里沒有設站點,但只要村民上車先和毛鑒泉打聲招呼,毛鑒泉都不會拒絕。

      有一回,毛鑒泉駕車下山時遇到一個騎車的游客車壞了,沒辦法騎下山,游客向從914路招手。毛鑒泉停了下來,打開車門說,“要是徒步走下去,路還遠著呢?!?/p>

      網購水果送進村 本地特產帶進城

      村巴用的是電車,每日都需要在從化城區的停車場里充電,所以一條線路會配置兩輛車。每日上午,當從913路村巴上山接送村民時,另一輛已經充滿電的從913路則化身為郵政專線,從紅樹灣郵政收發點將當天發往呂田鎮的快遞包裹送上山,這輛郵政專線的司機是湯木貴。

    村巴載客時也將發往村里的包裹運進村。

      8時半取車,9時在收發點接收郵件,將報紙、掛號信,或快遞員特別叮囑要親手交付的包裹放在靠近司機座位的地方,其他的就放在車廂里,之后從紅樹灣開往呂田郵政局,途經江埔街、溫泉鎮、良口鎮、呂田鎮,歷時近兩個小時。整個上午,包裹是這輛公交的唯一“乘客”。這些年,上山的包裹越來越多?!皺烟矣?,車厘子也有,很多村民會網購這些外來水果?!睖举F說。11時許,這輛裝滿包裹的公交車便抵達呂田郵政局交付快件。

      下午3時,湯木貴會開著原本載客的從913路村巴下山充電。同時,他還會將呂田鎮需要郵寄出去的包裹一同帶回城區。到了瓜果成熟的季節,郵政專線幾乎成了果蔬專線。

      延續了這樣交郵合一的模式。2021年10月,從化公汽開通公交客貨郵融合服務,從化公交車參與區內物流運輸環節。這一模式剛啟動時就遇上了砂糖橘成熟的季節。從1路公交車的路線從從化城區到江埔街的村莊,途經36個站點,司機鄭水邱打趣說,那陣子他的車上“除了乘客就是砂糖橘”。村民的砂糖橘由村里的電商統一收購,再通過網上銷售出去,每日網銷的砂糖橘打包好,待到從1路末班車抵達村子時,砂糖橘就會坐著公交車去到城區,再由郵政公司將它發往全國各地。

      為20多名初中生“定制”路線

      正常情況下,從905路的發車時間是早上7時,但周一的早晨例外。周一早上6時45分,從905路的司機黃志光就得駕駛著一輛空公交車開進高峰村。他不走常規的公交路線,而是從國道繞進村,比往???5分鐘,7時10分抵達這趟公交常規路線的第14個站高峰村委,去接送村里的20多名初中生到5公里之外的河東中學。

      村巴相對靈活,每日收班后,車隊長都會在后臺收集客運數據,結合村子的實際需求對公交進行動態調整,而這條為20多名初中生“定制”的周一早班車是高峰村找到車隊提出的需求。

      這一趟車大部分乘客都是學生。黃志光經常遇到小孩剛踏上車門,又想起落了東西在家,連忙拜托他等自己一下的情況。

      去年有一回,黃志光遇到一個小女生不小心將一張10塊鈔票誤投進了收款箱。小女孩站在原地著急得都要憋出眼淚了。黃志光就問車廂的一位家長借了10塊現金給了小女孩,自己線上轉賬還了給家長。

      疫情最初,有些學生也會因為沒健康碼上不了公交車。黃志光總會耐心停下來,借出自己的手機給學生打電話聯系家長,線上發送健康碼。

      和開城市公交不同,村巴司機得有過硬的車技,還得耐得住性子。但采訪每一個村巴司機,他們總能分享一些開心的事。比如湯木貴從城區開往呂田鎮,穿過從化三大旅游重鎮,一路上有流水淙淙,山花爛漫,都是最好的風景;比如抵達終點站魚洞村之后,住在車站旁邊的那戶人家總是招呼劉桂森下車,“來我們家喝杯茶?!?/p>


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